kütuse põlemisomadused

Kütuse põlemisomadused mõjutavad leegi temperatuuri, süttivuse piire, süttivust, keemilise reaktsiooni kiirust ja kalduvust tekitada suitsuosakesi.
1. Kütteväärtus
Kütteväärtus on kütuse kõige olulisem omadus. Kütuse massi- või mahuühiku täielikul põlemisel eralduvat soojust nimetatakse gravimeetriliseks kütteväärtuseks või mahukütteväärtuseks. Põlemissoojus, mis vabaneb kütuse (temperatuur 25 kraadi) ja õhu (temperatuur 25 kraadi) massiühiku põlemissaaduse jahtumisel ning lõpptemperatuuri taastumisel 25 kraadini (tavarõhul) (põlemissaaduses olev veeaur kondenseerub). sel ajal vette) nimetatakse kõrgeks kütteväärtuseks. Veeauru kondenseerumisel eralduva soojuse mahaarvamist kõrge kütteväärtusega nimetatakse madalaks kütteväärtuseks. Madalama kütteväärtuse puhul eeldatakse, et kõik põlemissaadused on gaasilised.
2. Isesüttimistemperatuur
Isesüttimine tähendab, et välise süüteallika puudumisel tõstetakse kütuse temperatuuri kuumutamise teel nii, et kütus süttib automaatselt. Isesüttimistemperatuuri saab määrata järgmiselt:
Kõrgel temperatuuril kuumutatud tiiglisse asetatakse väike kogus õli ja mõõdetakse süttimiseni jõudmise viivitus. Seejärel alandage temperatuuri ja korrake testi. Sel ajal pikeneb süüteaja viivitus teatud minimaalse süütetemperatuurini. Kui see on sellest temperatuurist madalam, süttimist ei toimu, olenemata viiteaja pikkusest. Süttimistemperatuur tõuseb rõhu langedes.
3. Leekpunkt
Leekpunkt ehk leekpunkt viitab temperatuurile, mille juures õliauru ja õhu segu põleb lühiajaliselt (5 sekundi jooksul), kui see on leegi lähedal. Leegi füüsikalise ja keemilise olemuse seisukohalt on tegemist põleva gaasi ja õhu segu väga väikese plahvatusega. Nagu kõik segagaasiplahvatused, saab sähvatust tekitada ainult teatud segu koostises. Kui põlevgaasi on liiga palju või liiga vähe, ei saa plahvatus tekkida. Seetõttu on see seotud süttiva vedeliku aurustuvuse ja õhusegu minimaalse sisaldusega.
Toatemperatuuril ei saa enamiku vedelkütuste aurud koos õhus oleva hapnikuga tuld süttida. Õli leekpunkti määramiseks on vaja õli kuumutada ja katsetada, kas leekpunkt võib kuumutamise ajal regulaarsete ajavahemike järel tekkida. Analüüs viiakse läbi rangelt määratletud tingimustel. See on tihedalt seotud kasutatud instrumentide ja katsemeetodite iga detailiga. Seega on leekpunkt ka tingimuste konstant.
Mida madalam on leekpunkt, seda suurem on tuleoht.
4. Tuleohtliku kontsentratsiooni piir
Õhuga segatud põlevaid aineid (näiteks kütuseauru) saab põletada ainult teatud kontsentratsioonivahemikus. Üle selle kontsentratsiooni (liiga õhuke või liiga paks) see ei põle. Selles kontsentratsioonivahemikus võib leek pärast süttimist levida süüteallikast ja seni, kuni kontsentratsioon on sobiv, võib see levida lõputult. Tavaliselt määratlege kütusesisalduse piir ja kütusesisalduse piir (nimetatakse ka kütuserikkaks, kütusesisalduse piiriks).
Täpsustuseks tuleks neid kahte piiri nimetada pigem mittesüttivateks piirideks kui tuleohtlikeks piirideks. Sest väljaspool neid kahte piiri peab see olema mittesüttiv, kuid mitte tingimata süttiv selles vahemikus. Kalduspiir ja leekpunkt on omavahel seotud. Petrooleumikütuste mittesüttivad piirid toatemperatuuril on ligikaudu 0.035 ja 0,28 õli-gaasi vahekorras (massis).
5. Süsiniku teke
Kütuse söestumine näitab kalduvust tekitada põlemiskambris põletamisel suitsuosakesi. Süsiniku teke on tihedalt seotud kütuse omadustega, nagu erikaal, destilleerimisvahemik, viskoossus, aromaatsete süsivesinike sisaldus, süsiniku ja vesiniku suhe (vesiniku sisaldus) jne.
Kütuse süsiniku tekitamine on kõige ilmsem näide sellest, kuidas kütuse omadused ja koostis mõjutavad põlemistõhusust ja põlemiskambri eluiga. Süsinikdioksiidi kõrge teke põhjustab rohkem suitsu väljalasketorus, suitsuosakeste kõrge kontsentratsiooni põlemispiirkonnas, leegi suurt kiirgusmustust, kõrget kiirgussoojusülekannet, kõrget kambri seinte temperatuuri, mis põhjustab leegitoru deformatsiooni ja pragusid ning vähendab leegitoru deformatsiooni ja pragusid. leegitoru eluiga; Kõrge temperatuur põhjustab tõenäoliselt süsiniku ladestumist kambri seinale ja düüsidele. Viimane mõjutab kütuse pihustuskvaliteeti, mille tulemuseks on madal põlemistõhusus, väheneb väljalasketemperatuuri jaotus ja isegi ebastabiilne põlemine.